segunda-feira, 30 de setembro de 2013

Custo de vida

Na última semana, The Economist trouxe uma reportagem especial sobre o Brasil. Entre os temas está o elevado custo de vida no país (veja matéria aqui).

Minha impressão é que o fenômeno é recente, e pode estar ligado à subida nos preços das commodities. O clássico efeito Balassa-Samuelson ajuda a entender isso.

A ideia do Balassa-Samuelson é a seguinte: há dois setores -- tradeable e non-tradeable. O primeiro tem seu preço determinado pelo mercado externo. Já no setor nontradeable, custos de transporte são elevados (caso típico de serviços), prevenindo arbitragem internacional. Isso faz com que, nesse setor, o preço seja determinado pela interação de oferta e demanda domésticas.

Se o preço internacional do tradeable sobe (como nas commodities brasileiras), esse setor terá incentivos a se expandir, pressionando a demanda por insumos escassos (como trabalho e terra). Isso eleva a remuneração desses insumos e, portanto, os custos no setor nontradeable, que são repassados para o preço final. Como parte substancial da cesta de consumo é composta por bens nontradeable, o custo de vida acaba subindo.

sábado, 28 de setembro de 2013

Star Wars in one minute

Enough of this radar BS.


Summing up the radars debate

X , you are right, but I cant understand why do you care to reply these guys...let it go man, it is not worth it...

what if we leave this blog man, and found a new one where people at least understand budget constraints and incentives? meaning it will be only the 2 of us, old pal.., u're in?

ps. here at MA, USA, my potato sales are skyrocketing !

Radares Inúteis

O Mauro acha que alterando a posição aleatoriamente dos radares, embora custoso, poderia ser eficaz, corroborando a ideia estúpida do X de que mais radares é melhor. Nem isso é verdade, e vou dar um exemplo.

Mais sobre radares

É sábado e estou com preguiça de escrever em inglês. Acho que o X está errado.

Tem uma hipótese muito forte no argumento dele: a de que é possível esconder o radar das pessoas. Meu chute é que isso dura 1 dia. É só alguém perceber (motoboys sacam muito rápido) e colocar na internet. Logo todo mundo fica sabendo que há um radar em determinada posição.

Radars are awesome, yes they are DL

This De losso guy said I dont understand incentives. This was cheap, man. He is my friends' friend, so I will try to be polite here, though I should not.

I suggest he reads "Incentives", a book from old Campbell, which I myself translated to Dannish.

sexta-feira, 27 de setembro de 2013

Radars are awesome

I disagree with this De Losso guy (one generation my junior, boy i am getting very old). Radars are in principle a very good idea. Of course, if they cant be detected.

Otherwise they are shit, and probably increase accidents. Why are they so good?

O trânsito no Brasil: efeitos da redução de velocidade em vias rápidas e estradas

Em post anterior falei que uma das maiores mazelas do Brasil é a morte por acidente de trânsito. Uma infinidade de vidas se perdem nessa estupidez sem tamanho.

Critiquei as autoridades de trânsito por sua omissão em discutir profundamente as questões de trânsito. Em particular, critiquei a falta de dados que justifiquem suas decisões.

Why we spy on Brazil

Eu gostei da crueza:
http://www.elblogdemontaner.com/spy-brazil/

quinta-feira, 26 de setembro de 2013

Sobre choques de produtividade em modelos DSGE (très wonkish)

Imagine que a produtividade no nível tem um processo autoregressivo AR(1) lá.

Dê um choque na produtividade em um modelo com preços flexíveis.

O que acontece com juro?