O trânsito no Brasil: efeitos da redução de velocidade em vias rápidas e estradas

Em post anterior falei que uma das maiores mazelas do Brasil é a morte por acidente de trânsito. Uma infinidade de vidas se perdem nessa estupidez sem tamanho.

Critiquei as autoridades de trânsito por sua omissão em discutir profundamente as questões de trânsito. Em particular, critiquei a falta de dados que justifiquem suas decisões.

O mesmo ocorre quando se reduz a velocidade em vias rápidas, principalmente de cidades grandes como São Paulo. Ano passado, numa alegada readequaçãodo trânsito para evitar mortes por acidente de veículos várias ruas e avenidas em São Paulo tiveram reduzida a velocidade máxima de 70 km/h ou 80 km/h para 60km/h.

Em São Paulo há muitos motoboys, verdadeiros suicidas no trânsito trafegando entre os carros. Há o absurdo de quase duas mortes diárias envolvendo motoboys. Então, as autoridades de trânsito resolveram diminuir a velocidade máxima, alegando que isso reduziria as mortes dos motoboys.

Não há dados que comprovem que isso é verdade. Bem, pelo menos, desconheço.

Na verdade, os motoboys mais se acidentam quando o trânsito está lento. Os carros mudam de uma faixa para outra e os motoboys que estão vindo entre os carros são "pegos de surpresa". Ou acontece de eles descumprirem regras básicas como passar no sinal vermelho. Por isso, não acho que a redução da velocidade máxima terá efeitos sobre os acidentes com veículos, especialmente motoqueiros.

Mas, tenho algumas observações. A se levar esse argumento ao limite, sugiro que a velocidade máxima seja fixada em zero. Aí não vai acontecer acidente algum. Além disso, se a velocidade máxima adequada era menor, quem determinou a máxima maior deveria ser preso. Entretanto, eu acho que a verdade é outra. As velocidades máximas originais é que devem ser adequadas.

Minha hipótese é a seguinte: as velocidade máximas foram reduzidas para aumentar a arrecadação por multas. Isso porque nessas vias há radares eletrônicos. A conferir.

Há, no entanto, um último problema a discutir. Como há radares fixos nessas vias, e presumindo-se que a velocidade máxima correta é maior, a tendência dos motoristas é frear antes desses radares, para não serem multados, e aumentar a velocidade entre os radares superando a máxima, de modo que a velocidade média mantenha-se igual à situação anterior. Esse fenômeno, que nenhuma autoridade de trânsito discutiu, tem o efeito de aumentar o risco de acidentes e mortes, resultando no contrário do efeito inicialmente desejado. Acho que isso ocorre pelo menos até a convergência para o novo equilíbrio, ou talvez o efeito seja permanentemente esse. Outro efeito, quando se diminui a velocidade máxima, é aproximar os carros uns dos outros, aumentando a probabilidade de acidentes, ainda que pequenos. Enfim, trata-se de uma importante questão empírica aqui, a respeito dos efeitos líquidos em termos de acidentes e sua gravidade, quando se aumenta ou reduz a velocidade máxima de circulação da via. Seria importante entender a eficácia de medidas como essa para ajudar a definir uma política de trânsito melhor.

Ideal mesmo era ter um conjunto de dados que pudéssemo usar para testar essas hipóteses.