Waze Economics

Os economistas, há algum tempo, começaram a considerar que, de uma forma ou de outra, os agentes não sabem de tudo o tempo todo. Há diversas maneiras de incorporar essa "racionalidade limitada" nos modelos. Por exemplo, como Sims (2003, JME) faz, ela pode ser incluída via incerteza sobre o estado da natureza em que a economia se encontra. Outra forma, usada por Mankiw e Reis (2002, QJE), considera que os agentes atualizam seus conjuntos de informação com certa infrequência.

Provavelmente, no mundo real, existem pessoas de vários tipos. Alguns se parecem mais com o agente super bem informado, que conhece bem todas as distribuições de probabilidade e outcomes (o CESG, o Kanczuk, o Mauro, por exemplo). Outros, sofrem de alguma forma de racionalidade limitada (eu, por exemplo). Deve haver ainda aqueles que fazem suas escolhas de maneira meio aleatória, meio que no "fecha o olho e vai" (chutaria que o X e o Antoninho são dessa turma, embora eles com certeza acham que são da primeira).

Hoje no carro, vindo pra USP, pensei que o trânsito de São Paulo pode ser um bom ambiente para testar o que acontece com o equilíbrio de mercado quando variamos a proporção de cada tipo. Isso porque no trânsito de hoje em dia temos esses 3 tipos de agentes divididos de maneira bem clara.

Todos no trânsito querem chegar de um ponto A a um ponto B (o bem de consumo) e pagam um preço por isso (o tempo ou a gasolina gasta). Só que as decisões são tomadas de maneira bem distintas:

* Turma 1: A turma da racionalidade e informação completa, composta pelos motoristas que usam Waze (nesse caso específico, eu por exemplo). Para ir de um lugar a outro, ultimamente, eu tenho ido pelo caminho que o Waze me indica. É quase um caminho diferente a cada dia. Sempre chego rápido, ou seja, pago pouco. O Waze sabe tudo e, por tabela, eu também.

* Turma 2: A turma da racionalidade limitada, composta pelos motoristas que ficam escutando a rádio que fala de trânsito. De vez em quando vem uma informação relevante para eles. Quando isso acontece, eles atualizam seus conjuntos de informação. Mas isso acontece de vez em quando.

* Turma 3: Na turma do random-choice estariam os motoristas à moda antiga, que todos os dias fazem o mesmo caminho que sempre fizeram (nesse caso, o Mauro me confessou que está aqui). Esse caras ignoram completamente as informações atuais e se baseiam em priors construídas ao longo do tempo, muito velhas, em um mercado que muda quase no tick-by-tick. Esses devem pagar um preço mais alto para perambularem por aí.

Uma pergunta que seria interessante de ser respondida, por exemplo, é  o que aconteceria com o trânsito de SP se fosse dado um Waze para todo mundo e todos passassem a usá-lo. Obviamente o novo equilíbrio não seria Pareto-improving (eu perderia, por exemplo), mas acho que o bem-estar agregado aumentaria. É uma política que valeria a pena ser feita?

Não sei se é fácil fazer esse conta. Não deve ser. Não sei se é fácil obter informação sobre as proporções das Turmas 1, 2 e 3. Não deve ser. Não sei se é fácil arrumar uma variação exógena nessas proporções para identificar direito os efeitos. Não deve ser. É por isso que escrevi um post dando a ideia e não um paper. Mas, de qualquer maneira, sei que existem dados minuto a minuto, rua a rua, do trânsito em SP hoje em dia (acho que do MapLink). Seria um estudo bem legal para uma tese.